Aero-motorra titaniozko sua tipikoa da titaniozko aleazioa errekuntza-porrota, eta horrek kalte handiak eragiten ditu. Pala eta karkasaren arteko energia handiko marruskadura da pizte-iturri nagusia, eta berehalako tenperatura 2700-koa da.℃.

Aero-motorren titanio-sua titanio-aleazioen errekuntza-porrota tipiko bat da, eta horrek kalte handiak eragiten ditu. Pala eta karkasaren arteko energia handiko marruskadura da pizte-iturri nagusia, eta berehalako tenperatura 2700-koa da.℃. Titaniozko sua gertatzen denean, "pitzadura" garatuko da tenperatura altuko, presio handiko eta abiadura handiko aire-fluxuaren ingurunean. Konpresoreen osagaien etengabeko errekuntza-denbora ez da 20 segundo baino gehiagokoa, eta horrek zaildu egiten du suak itzaltzeko neurri eraginkorrak hartzea, eta ondorioz, pala erretzea galtzea, karkasa erretzea eta baita motor osoa ere. Kanpoko faktoreez gain, titanio-aleazioa nabarmen desberdina da erreakzio kimikoko bero handia eta eroankortasun termiko baxua duten beste metalezko elementuetatik, hau da, titaniozko suaren barne-kausa.

1960ko hamarkadaz geroztik, bultzada-pisu-ratio handiko motor aurreratuek titanio-aleazio dosia handitzeko eta titanio-suaren dosia handitzeko eskatzen dute kontraesan zorrotzen joera areagotzeko, hots, motorraren estimua igotzen denean, titanio-aleazio-dosia handitu eta titanio-aleazioko konpresoreen lan-baldintzak. osagaiak konplexuagoak eta zorrotzagoak dira, titaniozko suaren joera eta larritasuna asko handitzen da, titaniozko suaren maiz hutsegiteak. 170 titaniozko sute baino gehiago gertatu ziren motor militar eta zibiletan etxean eta atzerrian, eta horrek galera ekonomiko handiak eragin ez ezik, jendearen konfiantza ere larriki eragin zuen tenperatura altuko titaniozko aleazioen erabileran, eta horrek "beldurra" izateko potentziala du. titanioa". Titaniozko suaren prebentzioa eta kontrola, hots, titaniozko suaren prebentzioa eta kontrola, motorren garapena mugatzen duen arazo handi bat bihurtu da.

Hegazkinentzako titaniozko aleazioa oso baliotsua da, beraz, bertan behera uzteko modurik txarrena da, munduko abiazioko materialen zientzialariek hori badakite, aktiboki parte hartzen dute sentikorren etengabeko errekuntzan, berez, suaren aurkako titaniozko aleazioen ikerketa ona du, funtsean konpontzeko asmoz. titaniozko aleazio arazoa erraz sua egiteko.

F119ren garapenean, belaunaldi berriko supercruise motorrak tenperatura altuko eta abiadura handiko jetaren ezaugarriak azpimarratzen ditu, eta horrek zailtasun handiak eragiten ditu motorraren garapenean. Errekuntza-ganberaren eta toberaren posizioaren lanaren tenperatura gero eta altuagoa da, eta motorraren pisua lehen baino arinagoa izan behar da jakintsuak hobetzeko, eta horrek F119 ezin da berriro erabili tenperatura altuko nikel-oinarriaren benetako zentzuan. pieza asko egiteko materialak - astunegia da, ezin da erabili beroarekiko erresistentea den titaniozko aleazio tradizionalaren tenperatura altua jasateko - beroarekiko erresistentzia duten errendimendua ez da nahikoa.

Hori dela eta, Estatu Batuek bereziki garatu zuten Alloy C titanio-aleazioa F119rako, hau da, %50 titanioz, %35 banadioz eta %15 kromoz osatutako tenperatura altuko metalezko materiala. Banadioa eta kromoa normalean fusio-puntu altuak dituzten metal erregogorrak dira. Prozesatzeko zailtasunak izan arren, Alloy C titanio aleazioaren errendimendu bikainak laser pizte proban erakutsi zuen pizte-puntua 500 gradu altuagoa zela titaniozko aleazio tradizionalarena baino, eta horrek F119-ren adierazle handiko serie bat praktiko bihurtu zuen.

Alloy C titaniozko aleazioaren aurrerapenaz jabetzeko lidergoa hartu ondoren, Errusiak eta Txinak arlo honetako ikerketei jarraipena eman zieten eta konposizio eta errendimendu-indize oso antzekoak dituzten materialak sartu zituzten.

2014an argitaratutako artikulu baten arabera, Txinako TI40 suaren aurkako titanio-aleazioa lehenik eta behin motorraren karkasan aplikatuko da, non gehieneko tenperatura normalean titanio-aleazioen ohiko tenperatura altuko 600 graduko muga baino nabarmen baxuagoa den.

Orain arte, titanio-aleazio arrakastatsuenak hiru alderditan oinarritzen dira: oxigenoaren garraioa etetea, errekuntza adiabatikoko tenperatura murriztea eta marruskadura-igorpena murriztea. Esate baterako, ti-cu-al suaren aurkako titanio-aleazioa Errusian eta ti-v-cr-en titanio-aleazio atzeratzailea Estatu Batuetan. Horien artean, ti-cu-al suaren aurkako mekanismoa titaniozko piezen arteko marruskadura lehorra fase likidoko lubrifikazioarekin marruskadura lehorra bihurtzea da, horrela marruskadura lana murrizten eta beroa gehitzea. Ti-V-Cr suaren aurkako titaniozko aleazioa oxigenoaren garraioa eten eta errekuntza adiabatikoko tenperatura murriztuz lortzen da.